电叉 车是一种由直流电源(电瓶)驱动的装卸和搬运车辆。根据国外资料统计，目前日本的电动叉 车产量已超过总产量的1/3。电动叉 车在一些西欧，如德国、意大利，占到50%左右。电动车叉 车的快速发展，主要得益于各生产厂家的不断改进。该产品外形多采用流线型设计，造型更美观。整体而言，电动叉 车的耐久性、可靠性和适用性都有了很大的提高，完全能与内燃机叉 车相媲美。以下主要评述市场上畅销的四支点电动平衡叉 车的结构特点和发展情况。

车体是叉 车的主要结构件，一般用5mm以上的钢板制成，销售二手叉车其特点是无大梁，车体强度高，能承受较重的载荷。在叉 车体内放置电瓶有两种不同的制造技术，一种是放在前后桥之间，另一种是放在后桥之上。以上两项技术是叉 车设计的两种最 佳方案，各有优缺点，在使用过程中，虽然性能稳定，但车身空间较小，限制了电瓶的容量，对于载重小于3t的叉 车来说，这一点并不突出，但对于运动状态复杂、工作8h后电瓶容量要求较高的叉 车来说，这一点尤为重要。使用大容量电瓶，延长叉 车的持续工作时间，从而扩大电动叉 车的使用范围，是各叉 车厂家所共同追求的目标。当前，国内企业生产的电动叉 车多为二次技术，而国外企业则有二次技术。

门框目前，国内外大多数电动叉 车都已采用宽视野的门框，叉车维修中心起升液压缸由中间放置改为两面放置。液缸放置位置可分为两类：一类是在门框后放置液缸，另一类是在门框外进行测量。门式框架一般分为标准型，两节型和三节型。国产叉 车的提升高度一般在2~5m之间，并以3m及3m以下为主，而国外电动叉 车的提升高度一般在2~6m之间，由于仓库的立体化程度较高，因此提升高度在3m以上，电动叉 车的需求远高于国产。

驾驶室由于大多数电动叉 车用于室内装卸，所以一般不设封闭式驾驶室，仅安装起保护作用的护顶架。国际上比较先进的电动叉 车，按照先进的人机工程学原理研制而成，采用舒适的液压减振悬挂式座椅，可根据驾驶员的身高、体重进行调节。叉 车换向时，微型手动叉车双踏板加速装置不需要转向，转向柱的倾角可以根据司机的要求调整。中央液压操纵杆集门框升降前后为一体。因此，这些新设计大大降低了驾驶员的劳动强度。

传动系统的传动系统是电动叉 车的一个重要组成部分。不同类型的叉 车在传动系统结构上有很大的不同，有单电机布置形式的不同。采用双电机驱动，加速爬坡性能好，牵引力大，采用电子整速系统，取代原来的机械式差速系统，使系统的使用率大大提高。液压系统电动叉 车一般采用独立电机驱动齿轮泵，从而为其门框工作系统的升降提供液压动力。当前国内的叉 车，由于没有实现液压电机的调速，液压电机起动后只能高速旋转，不能随功能和压力的变化自动调整，过多的流量只能通过溢流阀排回油箱，造成能源浪费。